Tampon de tracțiune pentru locomotive Câmp tehnic [0001] Prezentul model de utilitate se referă la un dispozitiv cu funcție de tamponare și absorbție a șocurilor, în mod specific un tampon de tracțiune pentru locomotive.
Tehnica de fundal:
[0002] Tamponul de tracțiune pentru locomotive de mare viteză este o componentă funcțională cheie a boghiului locomotivei, care joacă în principal un rol de tamponare și izolare a șocurilor. Poate atenua impactul neregulilor de linie asupra vehiculului și se poate asigura că vehiculul are stabilitate și siguranță bună la rulare. Faceți vehiculul să aibă o stabilitate bună pe linia dreaptă și o capacitate de trecere a curbei. [0003] Tamponul de tracțiune pentru locomotive este compus în principal din piese metalice și materiale din cauciuc, iar materialele din cauciuc sunt utilizate pentru a amortiza vibrațiile. Datorită structurii nerezonabile a plăcuței de tracțiune existente, există probleme în procesul de operare efectiv, cum ar fi rigiditatea tangențială axială scăzută, performanța slabă de izolare a șocurilor și capacitatea de resetare elastică. În plus, deoarece locomotiva este supusă unei tracțiuni ridicate la viteze mici, există o variabilă a sarcinii axiale mari și se mișcă puternic la viteze mari. Părțile metalice și materialele din cauciuc se separă adesea unele de altele datorită rezistenței la lipire insuficiente, care afectează direct produsele tamponului de tracțiune a boghiului. Performanța efectivă de utilizare. REZUMATUL INVENȚIEI [0004] Scopul prezentului model de utilitate este de a depăși deficiențele din stadiul tehnicii și de a oferi un tampon de tracțiune pentru locomotivă cu o structură simplă și rezonabilă, care are o bună rezistență la forfecare, rezistență la fluare și performanță de resetare și poate asigura locomotive Funcționare stabilă și sigură, astfel încât vehiculul să aibă o bună stabilitate în linie dreaptă și capacitate de trecere a curbei, iar produsul să aibă o durată de viață lungă. [0005] Conform soluției tehnice oferite de prezentul model de utilitate, plăcuța de tracțiune a boghiului de locomotivă include o placă de conectare superioară, o placă de conectare inferioară și un strat compozit de cauciuc. Placa de conectare superioară și placa de conectare inferioară sunt fixate, respectiv, cu știfturi de poziționare, iar stratul compozit din cauciuc este dispus pe Placa de conectare superioară și placa de conectare inferioară sunt combinate și fixate cu ele și se caracterizează prin faptul că stratul compozit din cauciuc include cel puțin două straturi de cauciuc și o placă de partiție este combinată și fixată între straturile de cauciuc adiacente. [0006] Ca o îmbunătățire suplimentară a prezentei invenții, raportul dintre grosimea stratului de cauciuc și separatorul din stratul compozit de cauciuc este de 4: 1 5: 1. [0007] Ca o îmbunătățire suplimentară a prezentei invenții, stratul de cauciuc este realizat din material de cauciuc, placa de conectare superioară, placa de conectare inferioară și partiția sunt toate realizate din material metalic, iar stratul de cauciuc este conectat la conexiunea superioară plăcuță și placa de legătură inferioară. Atât placa de conectare, cât și partiția sunt fixate într-un singur corp prin vulcanizarea cauciucului stratului de cauciuc. [0008] Ca o îmbunătățire suplimentară a prezentului model de utilitate, marginea exterioară a stratului de cauciuc este setată ca o structură internă a fileului. [0009] Ca o îmbunătățire suplimentară a modelului de utilitate, placa superioară de conectare, placa inferioară de conectare și stratul compozit din cauciuc sunt structuri dreptunghiulare cu colțuri rotunjite. [0010] Ca o îmbunătățire suplimentară a prezentului model de utilitate, partiția este prevăzută uniform cu o multitudine de găuri mici dispuse în direcții verticale și orizontale. Ca o îmbunătățire suplimentară a modelului de utilitate, stratul de cauciuc din stratul compozit de cauciuc are patru straturi și există trei partiții. Comparativ cu stadiul tehnicii, modelul de utilitate are avantajul că modelul de utilitate aranjează la intervale stratul de cauciuc multistrat și separatorul multistrat și proiectează în mod rezonabil grosimea separatorului și a stratului de cauciuc, îmbunătățind astfel direcția axială a produsului. Rigiditatea tangentă și capacitatea de resetare elastică asigură funcționarea stabilă și sigură a locomotivei, iar vehiculul are o bună stabilitate în linie dreaptă și capacitate de trecere a curbei. Partea metalică și stratul de cauciuc din modelul de utilitate sunt vulcanizate și fixate într-un tot de stratul de cauciuc al stratului de cauciuc, care asigură rezistența de legătură între stratul de cauciuc și partea metalică, astfel încât produsul să nu aibă fisuri de cauciuc și peeling de metal și cauciuc în timpul funcționării. Fenomen, prelungind durata de viață a produsului.
Figura 1 este o vedere schematică structurală a modelului de utilitate. FIG. 2 este o vedere de sus a FIG. 1. FIG. 3 este o diagramă schematică a structurii partiției în modelul de utilitate.
Moduri detaliate
[0016] Așa cum se arată în Figurile 1 și 2, plăcuța de tracțiune pentru locomotivă conform prezentei invenții este compusă în principal dintr-o placă de conectare superioară 1, o placă de conectare inferioară 3 și un strat compozit din cauciuc 2. Placa de conectare superioară 1, partea inferioară placa de legătură 3 Stratul compozit din cauciuc 2 este o structură dreptunghiulară rotunjită. Placa de legătură superioară 1 și placa de legătură inferioară 3 sunt fixate respectiv cu știfturi de poziționare 4, iar stratul compozit din cauciuc 2 este dispus între placa de legătură superioară 1 și placa de legătură inferioară 3 și este fixat în combinație cu acestea. Stratul compozit de cauciuc 2 este compus din patru straturi de cauciuc plus trei separatoare 2b, iar cele patru straturi de cauciuc plus trei separatoare 2b sunt aranjate la intervale și fixate între ele. [0017] În prezenta invenție, raportul grosimii stratului de cauciuc plus separatorul 2b este stabilit la 4 până la 5 până la 1. Proiectarea raportului grosimii este rezonabilă, astfel încât plăcuța de tracțiune să aibă o rigiditate tangențială axială bună și capacitatea de resetare elastică, asigură funcționarea stabilă și sigură a locomotivei și face ca vehiculul să aibă o bună stabilitate în linie dreaptă și capacitatea de trecere a curbei. Așa cum se arată în FIG. 1, stratul de cauciuc din prezenta invenție este realizat din material de cauciuc, iar placa superioară de conectare 1, placa inferioară de conectare 3 și partiția 2b sunt toate realizate din material metalic, iar stratul de cauciuc este adăugat Placa superioară de conectare 1, placa de legătură inferioară 3 și placa de compartimentare 2b sunt vulcanizate și fixate într-un tot de cauciucul adăugat de stratul de cauciuc; această metodă de asociere și fixare asigură rezistența la lipire între stratul de cauciuc și părțile metalice, astfel încât să nu existe fisuri de cauciuc și fenomen de decojire a metalului și cauciucului în timpul funcționării produsului, ceea ce prelungește durata de viață a produsului. În plus, așa cum se arată în Fig. 3, placa de partiție 2b este prevăzută uniform cu trei rânduri și trei rânduri de găuri mici. Prin deschiderea mai multor găuri mici în placa de partiție 2b, stratul de cauciuc 2b poate fi combinat mai ferm cu placa de partiție 2b. Marginea exterioară a stratului de cauciuc este prevăzută cu o structură interioară rotunjită, care poate îmbunătăți efectiv proprietățile fizice ale rezistenței la oboseală a plăcuței de tracțiune. [0019] În aplicații specifice, pinii de poziționare 4 de pe placa de conectare superioară 1 și placa de conectare inferioară 3 sunt utilizați pentru poziționare și instalare. Actualul model de utilitate este preîncărcat și instalat pe blocul de pivotare al centrului de tracțiune într-un anumit mod de a calcula valoarea preîncărcării. Stratul superior compozit din cauciuc 2 compus din partiția 2b și stratul de cauciuc plus menține o stare comprimată în timpul funcționării locomotivei și generează forță de amortizare în timpul forfecării și compresiei, astfel încât să ușureze forța mare de tracțiune a locomotivei la viteză mică. și forța puternică la viteză mare. Exercițiu pentru a atenua impactul liniilor neuniforme asupra vehiculului.
Revendicarea 1. Salteaua de tracțiune a boghiului de locomotivă, cuprinzând o placă de legătură superioară (1), o placă de legătură inferioară (3) și un strat compozit de cauciuc (2), placa de legătură superioară (1) și placa de legătură inferioară (3) sunt respectiv fixat cu poziționare Știftul (4) și stratul compozit din cauciuc (2) sunt dispuse între placa superioară de conectare (1) și placa inferioară de conectare (3) și sunt combinate și fixate cu acestea, caracterizate prin aceea că stratul compozit din cauciuc (2) include cel puțin două straturi de cauciuc În stratul (2a), o partiție (2b) este legată și fixată între straturile de cauciuc adiacente (2a).
2. Saltea de tracțiune a locomotivei conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că raportul dintre grosimea stratului de cauciuc (2a) și partiția (2b) din stratul compozit de cauciuc (2) este de 4: 5: 1.
3. Saltea de tracțiune a locomotivei conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că stratul de cauciuc (2a) este realizat din material de cauciuc, iar placa de legătură superioară (1), placa de legătură inferioară (3) și compartimentul (2b) sunt realizate din materiale metalice. Stratul de cauciuc (2a) și placa superioară de conectare (1), placa inferioară de conectare (3) și partiția (2b) sunt întărite cu stratul de cauciuc (2a). Conectat într-unul singur.
4. Saltea de tracțiune a locomotivei conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că marginea exterioară a stratului de cauciuc (2a) este configurată ca o structură interioară rotunjită.
5. Tampon de tracțiune pentru locomotive conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, ca o îmbunătățire suplimentară a modelului de utilitate, placa superioară de conectare (1), placa inferioară de conectare (3) și stratul compozit din cauciuc (2) sunt rotunde structură dreptunghiulară.
6. Covor de tracțiune pentru locomotive conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că partiția (2b) este prevăzută uniform cu o multitudine de găuri mici dispuse vertical și orizontal.
7. Saltea de tracțiune a locomotivei conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că stratul de cauciuc (2a) din stratul compozit de cauciuc (2) are patru straturi, iar partiția (2b) are trei piese.
Brevet Rezumat Modelul de utilitate se referă la un tampon de tracțiune pentru un boghiiu de locomotivă. Include o placă de conectare superioară, o placă de conectare inferioară și un strat compozit din cauciuc. Placa de conectare superioară și placa de conectare inferioară sunt fixate respectiv cu știfturi de poziționare. Stratul compozit din cauciuc este dispus între placa superioară de conectare și placa inferioară de conectare și este fixat în combinație cu acestea. Stratul compozit de cauciuc include cel puțin două straturi de cauciuc, iar o partiție este fixată între straturile de cauciuc adiacente. Prin aranjarea stratului de cauciuc multistrat și a partiției cu mai multe straturi la intervale și proiectarea rezonabilă a grosimii partiției și a stratului de cauciuc, modelul de utilitate îmbunătățește rigiditatea tangențială axială și capacitatea de resetare elastică a produsului, asigură stabilitatea și funcționarea în siguranță a locomotivei și face ca vehiculul să aibă o bună stabilitate în linie dreaptă și o capacitate de trecere a curbei. Partea metalică și stratul de cauciuc din modelul de utilitate sunt integrate de stratul de cauciuc al vulcanizării și solidificării cauciucului, care asigură rezistența la lipire între stratul de cauciuc și partea metalică, astfel încât să nu apară fisuri de cauciuc și decojire de metal și cauciuc funcționarea produsului. Fenomen, prelungind durata de viață a produsului.